Uma transição irreversível

Tornar a mobilidade mais ecológica e sustentável deve constituir a nova viabilidade que permita ao setor dos transportes crescer. A mobilidade deve basear-se num sistema de transportes multimodal eficiente e interligado, tanto para passageiros como para mercadorias, otimizado por uma abundante infraestrutura de carregamento e reabastecimento de veículos de emissões nulas.

Esta evolução não deve deixar ninguém para trás, sendo crucial que a mobilidade esteja disponível e a preços acessíveis a todos. Em termos gerais, temos de mudar o paradigma existente de mudança sobre mudança para um de transformação fundamental.

O Pacto Ecológico Europeu apela a uma redução de 90% das emissões de gases com efeito de estufa provenientes dos transportes, para que a UE se torne uma economia com impacto neutro no clima até 2050. Para alcançar esta mudança sistémica, é necessário tornar todos os modos de transporte mais sustentáveis e criar os incentivos adequados para impulsionar a transição, o que implica que todas as alavancas políticas devem ser acionadas, nomeadamente:

- Medidas destinadas a reduzir significativamente a atual dependência dos combustíveis fósseis;

- Ações decisivas para transferir mais atividade para os modos de transporte mais sustentáveis;

- Internalização dos custos externos, através da aplicação dos princípios do «poluidor-pagador» e do «utilizador-pagador», nomeadamente através da tarifação do carbono e de mecanismos de tributação das infra-estruturas. Tendo em conta a análise apresentada no documento da Comissão Europeia são definidos vários marcos para nortear o caminho do sistema de transportes europeu para alcançar os objetivos de mobilidade sustentável, inteligente e resiliente, indicando, assim, o nível de ambição necessário para as políticas futuras, a saber:

ATÉ 2030:

- Pelo menos 30 milhões de veículos de emissões nulas estarão em funcionamento nas estradas europeias; - 100 cidades europeias terão impacto neutro no clima; - Haverá o dobro dos comboios de alta velocidade;

- As viagens coletivas programadas de menos de 500 km devem ser neutras em termos de carbono na UE ;

- A mobilidade automatizada será implantada em grande escala

ATÉ 2035:

- As aeronaves de grande porte de emissões zero estarão prontas para o mercado

ATÉ 2050:

- Quase todos os automóveis, vans, autocarros, assim como os veículos pesados novos serão de emissões zero; - O tráfego ferroviário de mercadorias duplicará; - O tráfego ferroviário de alta velocidade triplicará;

- A rede transeuropeia de transportes (RTE-T) multimodal, equipada para transportes sustentáveis e inteligentes com conectividade de alta velocidade estará operacional para a rede global.

O ECOSSISTEMA DE CARREGAMENTO VE

O desenvolvimento da e-mobilidade representa uma oportunidade que as empresas devem aproveitar, preparando o futuro a partir de hoje. A chave está em adotar modelos de negócios viáveis que lhes permitem diferenciar-se da concorrência, num mercado cada vez mais competitivo. O calcanhar de Aquiles do mercado de VE encontra-se na infra-estrutura de carregamento, sendo esta uma via crucial para explorar, a fim de obter uma vantagem competitiva.

Avaliar quem pode captar novos valores gerados por este mercado é crítico. De facto, os modelos de negócio e os cenários de desenvolvimento são constantemente alterados, sendo difícil prever retornos financeiros e económicos para os intervenientes no mercado.

Na realidade, a complexidade da infra-estrutura de carregamento dos VE, incentiva todos os intervenientes a criar novos negócios para desenvolver soluções inovadoras. Como a penetração de VE aumenta e a infra-estrutura expande-se, duas questões-chave tornam-se importantes para as empresas ativas neste campo:

- Quando investir: Quando irá acontecer “o ponto de viragem” para as vendas de VE tornarem o mercado de VE mais atrativo e permitir a industrialização total?

- Onde investir: que parte da cadeia de valor irá concentrar a maior parte do valor e permitir as margens mais elevadas?

A atual mudança de mobilidade empurra as empresas e condutores para a mudança ao longo da cadeia de valor da eletrificação, para rever as suas estratégias de investimento e para transformar os seus negócios através de fusões e aquisições. O imperativo de transformação torna-se ainda mais forte à medida que a complexidade do ecossistema aumenta.

TENDÊNCIAS QUE ESTÃO A MUDAR A MOBILIDADE

A E-Mobility generalizou-se e está a experimentar um grande impulso, apesar das elevadas discrepâncias geográficas, a tendência é a acelerar. As quatro grandes tendências que estão a mudar a mobilidade são: conectividade; condução autónoma; partilha de serviços e mobilidade elétrica.

O acesso às infra-estruturas de carregamento de VE será em breve a única barreira que resta, para desbloquear o potencial de e-mobilidade. Interesse crescente dos fabricantes de automóveis, como a Toyota, Volvo ou Renault, associado à queda dos preços das baterias estão próximos de comercializar VE a um preço mais competitivo, ainda que estes permaneçam significativamente mais caros do que os veículos com motor de combustão interna (ICE) sem subsídios governamentais.

Muitos condutores ainda têm preconceitos relativamente aos VE, por causa da autonomia e do ainda reduzido número de postos de carregamento A cadeia de valor do VE é suscetível de evoluir ainda mais à medida que o mercado se expande e o número de empresas ativas no terreno aumenta.

Embora seja evidente que os modelos de negócio da e-mobilidade requerem gerir um ecossistema complexo, nenhuma empresa se destaca ainda entre fabricantes de automóveis, empresas de serviços públicos e petrolíferas. Os fabricantes de automóveis e alguns players estão melhor posicionados para apoiar modelos comerciais específicos, servindo assim alguns segmentos de clientes melhor do que outros, graças à sua capacidade para aceder aos dados dos utilizadores.

As petrolíferas são definitivamente as organizações mais ameaçadas e devem transformar-se rapidamente para capturar uma parte importante do mercado de carregamento dos VE para não desaparecer. Vão ter de compreender as preferências dos clientes, utilizando as bases de dados para saber as suas necessidades e as suas ligações com os prestadores de serviços. O domínio do digital e dos dados é fundamental para vencer neste mercado de fornecimento de energia para carregamento de VE. O digital traz oportunidades às empresas para adaptarem os seus modelo de negócio.

NOVOS CENÁRIOS DE E-MOBILIDADE

A condução autónoma, digitalização e eletrificação estão a evoluir a partir de novas tecnologias, novos operadores no mercado, e novas abordagens por parte de agentes tradicionais da indústria. Com as crescentes preocupações ambientais e os objetivos dos ESG, a procura dos consumidores por veículos eléctricos (VE) estão a tornar-se mais comum.

Os construtores de automóveis estão a aumentar a produção de VE, ou planos para converter linhas inteiras de veículos de passageiros e/ou comerciais de ICE para VE. Como resultado, o mercado de baterias VE está a crescer e a procura está a acelerar, com a sustentabilidade e a disponibilidade de matéria-prima como principais desafios.

Os veículos também requerem quantidades cada vez maiores de software, e os OEMs estão a mudar para uma abordagem de Veículo Definido por Software (SDV), onde os veículos são construídos em torno de plataformas de software. A digitalização e o software tornaram-se diferenciadores, pressionando OEMs e fornecedores a desenvolver novos produtos e serviços baseados em software, e até modelos empresariais de software inovadores.

Embora a escassez de semicondutores continue a ter impacto nos fabricantes automóveis, também apresenta a oportunidade de repensar estratégias a curto e longo prazo.

MOBILIDADE PARTILHADA

A MOBILIDADE PARTILHADA, OU QUANDO OS VEÍCULOS SÃO PARTILHADOS ENTRE INDIVÍDUOS AO LONGO DO TEMPO OU EM CONJUNTO ENTRE VÁRIOS PASSAGEIROS, PARECE TER VINDO PARA PARA FICAR. VEJA-SE, POR EXEMPLO, O SEGUINTE

Os condutores europeus acumularam mais de 15 mil milhões de viagens de mobilidade em 2019, com receitas que atingiram 130 mil milhões de dólares. Até 2030, as receitas totais da mobilidade poderão aumentar para entre 450 mil milhões e 860 mil milhões de dólares, representando 80 a 90 por cento das despesas dos consumidores em mobilidade partilhada.

l Com uma taxa de crescimento anual de mais de 200 por cento de 2018 a 2019 em receitas anuais de viagens, o mercado de mobilidade partilhada deverá gerar até 90 mil milhões de dólares em 2030.

l Cinquenta e seis por cento dos consumidores atuais estão dispostos a substituir as viagens efetuadas em veículos privados por futuros veículos autónomos partilhados. Em resultado da potencial canibalização da utilização de veículos privados e do fornecimento de uma opção de mobilidade partilhada mais acessível do que o transporte público atual, as receitas dos táxis e TVDE’s poderão atingir mais de 400 mil milhões de dólares em 2030, dependendo da forma como os regulamentos e tecnologias relacionadas se desenvolvem.

Como os consumidores exigem modos de viagem convenientes, rentáveis e sustentáveis nas zonas urbanas, a mobilidade partilhada está a aumentar.

De acordo com uma análise McKinsey dos relatórios anuais, o número de viagens e-hailing triplicou de 5,5 triliões em 2018 para 16,5 triliões em 2021. Durante a última década, a mobilidade partilhada tornou-se também um campo atraente para os investidores. Desde 2012, investidores privados, empresas tecnológicas, e outros, investiram mais de 100 biliões de dólares para empresas de mobilidade partilhada. As cidades têm como objetivo reduzir as emissões para enfrentar a crise climática, e esta década pode assistir a uma mudança ainda mais dramática para formas de viajar flexíveis, partilhadas e sustentáveis.

Mais de 150 cidades estão atualmente a trabalhar para introduzir medidas destinadas a reduzir a utilização de veículos privados, conclui a análise McKinsey. Os automóveis particulares de passageiros são convenientes, mas também podem ser ineficientes. Por exemplo, a frota de automóveis de passageiros da Alemanha é de cerca de 50 milhões de veículos, que poderiam potencialmente fornecer cerca de 250 milhões de lugares. Com mais de 80 milhões de pessoas na Alemanha, isto poderia teoricamente satisfazer as necessidades de mobilidade da população.

Mas estudos mostram que os veículos particulares permanecem estacionados cerca de 95% do tempo e transportam frequentemente um pequeno número de pessoas. (Na Europa, uma média de 1,2 a 1,9 pessoas ocupam carros de passageiros que viajam em zonas urbanas). Isto leva a uma utilização média de menos de 2% de toda a capacidade de lugares para veículos. Devido a isto, as ruas das cidades estão frequentemente a transbordar de tráfego, o que reduz ainda mais a utilização eficaz do sistema de mobilidade.

TRÊS TENDÊNCIAS QUE MOLDAM A MOBILIDADE PARTILHADA

Dos robo-táxis e robo-shuttles aos e-bikes partilhados, os gastos em serviços de mobilidade partilhada poderão crescer rapidamente durante a próxima década, com profundas implicações para os decisores políticos, empresas privadas, e consumidores. Três tendências principais estão por detrás do crescimento da mobilidade partilhada.

A primeira é uma transição potencial de utilização individual para a utilização conjunta de veículos. O ritmo vertiginoso da urbanização significa que o congestionamento é um desafio permanente nas zonas urbanas. Os passageiros poderiam preferir andar com outros porque é rentável (com várias pessoas a dividir a conta) e conveniente (uma vez que o ridesharing proporciona um serviço porta-a-porta e os consumidores não conduzem).

Além disso, as cidades que trabalham para reduzir a utilização de veículos privados estão a promulgar regulamentos mais rigorosos e a fornecer incentivos para a utilização da mobilidade partilhada. Os líderes das cidades estão a estabelecer zonas sem carros, a cobrar para entrar com os carros nas cidades, a reduzir os lugares de estacionamento e a aumentar as tarifas de estacionamento. A transição para modos de viagem mais sustentáveis, flexíveis e agrupados poderia proporcionar benefícios ambientais, reduzir o tráfego e minimizar a utilização ineficiente das estradas.

A segunda tendência é uma possível mudança dos modos de mobilidade, em que os consumidores fazem a sua própria condução para serem conduzidos - por exemplo, com veículos autónomos partilhados. O lançamento comercial de robotáxis e robots de transporte poderia dar aos consumidores opções mais acessíveis para viagens ponto-a-ponto. Isto poderia tornar desnecessária a posse de um carro para uns, enquanto para outros, reduzir o quanto utilizam os seus carros.

Uma terceira grande tendência poderia envolver a mudança da utilização de veículos maiores para veículos mais pequenos. Muitos consumidores em áreas com muita gente estão a ter dificuldade em encontrar estacionamento e já não querem stress e confusão no tráfego durante as suas deslocações diárias. A investigação realizada a um vasto número de condutores mostrou que quase 70% declaram estar dispostos a utilizar veículos de micro-mobilidade para o transporte pendular. Isto sugere que cada vez mais trabalhadores estão a considerar utilizar veículos mais pequenos e formas de transporte mais sustentáveis.

O interesse dos consumidores pela mobilidade partilhada floresceu após a pandemia global COVID-19, com muitos condutores a valorizar as viagens higiénicas, sustentáveis e flexíveis. Mais de 90 cidades adotaram políticas que apoiam indiretamente a micro-mobilidade, tais como a construção maciça de infra-estruturas para o ciclismo.

Os avanços na tecnologia irão provavelmente melhorar ainda mais a experiência do consumidor, por exemplo, ao permitir viajar através de distâncias maiores. Em 2030, o mercado da micro-mobilidade partilhada poderá atingir 50 a 90 mil milhões de dólares, um aumento de cerca de 40 por cento por ano entre 2019 e 2030.

A micro-mobilidade partilhada poderia representar cerca de 10% do mercado global de mobilidade partilhada em 2030.

Uma vez que os consumidores que partilham automóveis têm de conduzir eles próprios, têm menos liberdade do que se estivessem num veículo autónomo. Os utilizadores de automóveis partilhados têm de encontrar estacionamento, e muitas vezes têm de ultrapassar as lacunas do primeiro e do último quilómetro (ou seja, os desafios que se colocam a partir do local onde apanham o seu carro, e depois chegar do ponto de entrega ao destino final). Ainda assim, alguns consumidores podem apreciar a maior flexibilidade que a partilha de carro oferece em relação à posse do carro.

Os operadores de mobilidade com frotas puramente elétricas descobriram recentemente que as cidades que regulamentam rigorosamente as emissões são mercados atrativos.

TRANSPORTE RODOVIÁRIO INTELIGENTE E CONVENIENTE

SALVAGUARDAR UMA INDÚSTRIA PRÓSPERA E COMPETITIVA

Um dos quatro pilares principais do Manifesto ACEA 2019-2024, que procura fomentar a colaboração entre a indústria automóvel e os decisores políticos da UE, é tornar o transporte rodoviário inteligente e conveniente. O principal objetivo é estabelecer firmemente a UE como líder mundial em soluções de mobilidade inovadoras e orientadas para o consumidor.

O QUE A INDÚSTRIA AUTOMÓVEL OFERECE:

- Um volume de negócios que representa mais de 7% do PIB da UE. - Emprego direto e indireto para 13,8 milhões de europeus (6,1% da população empregada da UE) e mais de 11% do emprego total da indústria transformadora da UE (3,5 milhões de empregos). - Cerca de 428 mil milhões de euros em contribuições fiscais só nos estados membros da UE - As exportações geram um excedente comercial de 84,4 mil milhões de euros por ano para a União Europeia. - O investimento mais forte do mundo em I&D automóvel, no valor de 57,4 mil milhões de euros por ano ou 28% da despesa total de I&D da UE.

- 37,2% de todos os pedidos de pa- tentes são relacionados com veículos desde 2011, colocando a Europa à frente da China (3%), Japão (13%) e Estados Unidos (33,7%). - Soluções específicas e flexíveis para cada realidade de mobilidade. No caso de utilização dos transpor- tes, correspondendo às característi- cas únicas de cada uma das muitas áreas urbanas da Europa. - Uma oferta cada vez mais ampla e diversificada de veículos com emissões zero e baixas (ZLEVs). - Veículos que emitirão continuamente menos poluentes, intensificando a sua contribuição para cidades mais limpas e um ambiente mais saudável. - Tecnologia de segurança ativa de ponta para veículos, melhorada por sistemas automatizados, que podem ajudar a evitar a ocorrência de acidentes. - Melhor comunicação com os cidadãos sobre uma condução segura e uma utilização mais eficaz dos elementos de segurança já disponíveis nos seus veículos. - Uma ampla escolha de diferentes tipos de veículos, através de vários segmentos de preços, fornecendo soluções adequadas para diferentes orçamentos. - Investimento contínuo em novos serviços de mobilidade, incluindo partilha de carros, ridesharing e conceitos logísticos inovadores.

O QUE A EUROPA DEVE FAZER

- Lançamento de iniciativas emblemáticas europeias centradas na inovação da mobilidade que reúnem universidades, centros de investigação e atores de toda a cadeia de valor automóvel. - Eliminar os obstáculos regulamentares à implantação (transfron- teiriça) de novas tecnologias de mobilidade. - Permitir a implantação rápida da infra-estrutura de comunicações digitais necessárias para complementar as infra-estruturas de transporte e rodoviárias existentes. - Permitir a inovação em novos modelos empresariais de mobilidade impulsionados por dados, bem como soluções de transporte partilhado. - Adotar uma abordagem “centrada no consumidor”, adotando políticas de mobilidade e transporte que respondam às mudanças de hábitos e necessidades dos consumidores. - Elaborar um plano abrangente para a transição para a mobilidade com baixas e zero emissões, como já foi feito na China e nos Estados Unidos da América. - Recolher e analisar dados sobre acidentes a nível da UE para ter uma base de conhecimentos mais sólida para a escolha de outras medidas de segurança. - Criar condições de mercado adequadas e favoráveis para a aceitação dos ZLEV em todos os estados membros através de incentivos financeiros e não financeiros, tornando os veículos mais limpos acessíveis a todos os níveis da sociedade.

- As novas regras e regulamentos não devem ter um impacto negativo na liberdade de mobilidade das pessoas com meios limitados. - Impor tecnologias específicas apenas limita a escolha e restringe a inovação; a Europa só prosperará se as pessoas tiverem mais escolha em vez de menos. - Abordar a incerteza dos consumidores, combatendo a crescente manta de retalhos de restrições de acesso aos veículos urbanos, e a sua falta de coerência com as regras do mercado interno da UE.